海产外贸人太难了！涨价、爆舱…又开始缺箱！每条柜或将增加上千元成本！马士基等多家船司纷纷调整提箱措施！

二月份疫情，三月份缺车，四月份没货，五月份缺司机，六月份减船，七月份涨价，八月份开始缺柜子……进出口物流被虐的是一波接一波。

自疫情爆发以来，由于世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少，为此，船公司为平衡利润保证开支纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船，以致运价暴涨。

上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，当前上海出口至美国西海岸、东海岸港口的40英尺集装箱运价已突破3400美元和3900美元，仅在过去三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%。

但事实上，放眼世界，这只是全球海运费用离奇暴涨的缩影。自六月份以来，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线等国际航线海运价格便齐齐开启猛涨模式。

而跨太平洋的集装箱即期运价也再次上涨，上周，上海港--美西、美东航线船舶平均舱位利用率多数处于满载水平，部分班次出现暴舱。

市场运价总体平稳，少数航商跟进前期市场小幅调高订舱价格，即期市场运价小涨。

以中美海运航线为例，目前中国至美国西海岸的舱位尤其紧张。

八月中旬，一位运营美国线的货代人士消息报道：“最近一个月都在忙美国集装箱航线的出货，几乎船船爆舱，现在最早只能订到三周后的舱位，想出货的货主出价都很爽快。”

而且就算提前订舱之后，也不排除遇到船舶箱位紧张被"甩柜"的情况。

现在从中国出口的柜量慢慢在增加，而国外进口到中国的柜量正在减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况，船公司亏损厉害，所以现在改成小船运载或几个船公司共用一艘船运货。这样导致后续出现了以下情况：

• 船期和装柜时间基本在同一时间，将会出现拖车紧张，装箱工紧张；

• 舱位紧张爆舱，停柜现在频繁出现；

• 海运费持续涨价；

• 下半年出口有可能出现缺空箱的情况（部分船公司已经出现缺空箱的情况）

有部分业内货代消息显示，达飞轮船已通知全航线缺箱。赫伯罗特发布提空箱临时措施的通知也证实了目前空箱紧张。